Imatges retrospectives d'una ciutat

Carrer d’Amadeu Torner

Accident del carrilet del 28 d’octubre de 1971

El 1912, quan va arribar el carrilet a la ciutat, tothom estava molt content, ja que era un medi de transport que ens apropava a Barcelona, i a més a Cornellà i d’altres municipis de la riba dreta del Llobregat,… però mica en mica la ciutat s’anava fent més gran, cada vegada tenia més població, més cotxes; els edificis creixien a pocs metres de les vies, a tocar dels murs de protecció, i això va comportar problemes de trànsit, atropellaments,… i que els possibles accidents poguessin afectar no sols als trens i els rails.

Ja vaig incorporar unes imatges de l’accident de l’any 1984, i ara he trobat aquestes de 1971, d’un xoc entre un tren de passatgers i un altre de mercaderies, que va causar diversos ferits entre el carrer d’Amadeu Torner i de Castelao (abans del 26 de gener).

L’any 1977 van començar les obres de soterrament i fins a 1987 no es va inaugurar al Gornal l’estació que formava part del tram que substituïa a l’antic de Santa Eulàlia, on va succeir aquest accident.

REFERÈNCIES

Anuncis

Soterrament del carrilet (Sant Josep – Magòria), 1987

L’any 1976 l’administració central tira endavant el projecte de soterrar els Ferrocarrils de la Generalitat entre Cornellà i la plaça d’Espanya. L’any 1977 inicia les obres fins l’estació de l’Hospitalet i des d’aquí el soterrament es dividiria en tres fases. La primera fins a Sant Josep, la segona des d’allà fins a Magòria, i la tercera ja fins a la plaça d’Espanya

La segona fase del soterrament del “carrilet”, la més complexa, consistia en realitzar un nou traçat del tram (Sant Josep- Magòria) i deixar de banda el anterior que discorria per Santa Eulàlia. No es va soterrar per l’antic recorregut degut a la manca d’espai, i per evitar trastorns importants a altres serveis públics i a particulars, a més de al propi funcionament del “carrilet”.

La nova estació de Sant Josep es va posar en servei el 8 de juliol de 1985 i substituia l’antiga en superficie inaugurada el 29 de desembre de 1912. L’estació del Gornal es va inaugurar el 2 de març de 1987, al mateix any que la d’Ildefons Cerdà. La de Magòria va tardar 10 anys més, donant-se la curiositat de que aquesta estació va ser l’origen d’aquesta mateixa línia al 1912. Posteriorment, el 13 de maig de 2007, es posa en funcionament l’estació Europa-Fira, entre les de Gornal i Ildefons Cerdà.

A sota un mapa on es veu el traçat actual i una mica de l’antic.

Una imatge de l’obra a prop del barri del Gornal. Jo mateix recordo haver-me ficat dins, molt a dins, d’un d’aquests túnels quan estava en construcció a Bellvitge, una mica per sota de on al mapa superior posa “via Renfe”, els caps de setmana no hi havia molta vigilància,…

A sota deixo un enllaç a La Vanguardia sobre la inauguració de l’estació del Gornal per Jordi Pujol i Joan Ignasi Pujana, entre d’altres. A la mateixa pàgina hi ha un altre article on es dona la cifra de que des de 1974 (fins a 1987) 13 persones s’havien deixat la vida als 3 passos a nivell del barri de Santa Eulàlia (Amadeo Torner, Castelao i Comerç), també s’explica una mica la lluita veïnal per tal d’aconseguir el soterrament.

REFERÈNCIES


Gran Via, 1987

Avui una imatge una mica borrosa de la Gran Via aproximadament a l’any 1987. Veiem el pont del carrer d’Amadeu Torner i els desballestadors de cotxes que s’agrupaven als voltants, també a ma esquerra una sèrie d’indústries que a mitjans dels 70 es dedicaven a fer bidons:  Bidones Valero, Bidones Guix, de fet el primer carrer paral·lel a la Gran Via es deia “envases”, el de més cap a la dreta era el carrer de les Ciències que encara existeix i creua tot el polígon. Més enllà els camps on abans estava el barri de La Bomba i ara el Granvia2.

Com moltes vegades faig he posat una imatge més moderna del mateix lloc, no és molt antiga però com vieu està totalment caducada, no te res a veure amb la plaça d’Europa actual.

REFERÈNCIES

  • L’Hospitalet d’avui a demà. Una proposta per ordenar i millorar la ciutat (1987). Ajuntament de l’Hospitalet de Llobregat
  • Fulla m21 del Pla General Metropolità de 1976

 


Avinguda de la Granvia de l’Hospitalet, 1962

La Granvia, abans i tot de que fessin el pont que la creuava a l’alçada del carrer d’Amadeu Torner. A sota a l’esquerra crec que es veu l’edifici de la Pepsicola, que més tard passaria a ser la Mecalux. 

Camps a banda i banda, i després edificis industrials dels que no tinc referències. Més lluny, a ma dreta es situaria les barraques de la barriada de La Bomba,… i ja més lluny es veu l’edifici de la SEAT a la plaça Cerdà, quan encara no s’havia construit el nus de carreteres conegut com l’scalextric (1970)

REFERÈNCIES


Els carrers de l’Hospitalet de Llobregat a l’any 1930

Fa uns dies vaig trobar-me amb la guia per conductors d’auto-taxis de Barcelona, Badalona i l’Hospitalet realitzada per J. Mª Merino Lubián (Ex Oficial de la Guardia Urbana i Oficial de la Marina Mercante) pels anys 1930-1931

No disposa de plànol, el que és una llàstima, però tenim a quin carrer comença i a quin acaba cada via, també el barri d’on són. Quan el carrer surt de la xarxa trobem “Al campo”,… i quan no té sortida trobem un “Carece”. Tot plegat ajuda una mica, però es fa difícil orientar-se, a veure si trobo un plànol,…

Sant Josep no existeix com a barri a la guia: el carrer de Miquel Romeu el trobem al barri del Centre, el carrer de la Terra Baixa el situa a Collblanc-Torrassa, i el d’Alós a Santa Eulàlia; el Carrer Alpes (actual Josep Tarradellas) no sap on ficar-lo. Bellvitge, lògicament tampoc existeix, així que el carrer de Campoamor és per Santa Eulàlia. El carrers de l’actual barri de Sanfeliu els trobem al Centre,…

És curiosa la legió de noms de flors i plantes: Azahar, Azucenas (ara de l’Empordà), Camelias (ara de Calderón de la Barca), Campanillas, Crisantemos, Geráneos (ara de Belchite), Heliotropos, Hortensias, Jazmines, Junquillo, Manzanillas (ara d’Albèniz), Margaritas (ara d’Empùries), Nardos, Palmeras (encara existeix), Encina (encara existeix), Jeringuilla (ara d’Amadeu Vives); com veieu molts s’han modificat. Es situaven a la projectada Ciutat Jardí, el que seria La Florida, que en aquell moment formava part de Collblanc.

Un apartat interessant és el de les urbanitzacions: Candi, Can Vila, Carraballs [Ceravalls], Fabregada, Faus, Gran Via, Moderna, Molinés, N. Moderna, P. Casas, San Feliu, Valeta. Petits nuclis mig aïllats que alguns amb el temps es transformarien en barris.

A la primera pàgina del llibre hi ha una nota que diu “Tanto Badalona como Hospitalet estan levantando el plano respectivo de la Ciudad, cambiando los nombres de muchas de sus calles, dando denominación a las que carecen de él, lo que hace que hasta muy adelante no pueda darse una perfecta orientación, contribuyendo a ello el hecho de que los vecinos de una y otra ciudad den nombres a algunas calles caprichosamente

Com sabeu al 1930 l’Hospitalet està colapsat, la ciutat creix demogràficament a una velocitat que desborda tota previsió, i es contrueixen habitatges com txurros amb molt poc control urbanístic. Políticament es pereparen grans canvis,…  el 28 de gener de 1930 cau la dictadura de Primo de Rivera, i amb ella també cau Tomás Giménez Bernabé, l’alcalde del moment. El 26 de febrer entra Josep Jordà i Polls, un nou alcalde republicà, però un comunicat del govern Civil imposa Just Oliveras i Prats, de la Lliga Regionalista, defensors de la monarquia, que seria substituit per Josep Montané i Almirall al proclamar-se la República (14 d’abril de 1931),… massa canvis per fer una guia de carrers!

A un pròxim article veureu com canviaven els noms dels carrers depenent de l’episodi polític,…

REFERÈNCIES

“Història de l’Hospitalet. Una síntesi del passat coma eina de futur” (1997). Centre d’Estudis de l’Hospitalet


Carrer Natzaret amb Amadeu Torner, anys 70

hir l’Edgar Ruiz va enviar-me un missatge per tal de consultar on es va fer aquesta fotografia. Jo no tinc ni idea, pot ser això que es veu no sigui l’Hospitalet, que sigui un municipi dels voltants, però en tot cas li vaig dir que avui posaria el dubte en el vostre coneixement,… i això faig,… sabeu on és?

a imatge és un fotograma del molt recomanable documental “L’Hospitalet dels anys 70. El final d’una dictadura” del Pont de la Llibertat

COMENTARIS AL FACEBOOK

  1. Maite Revilla Jo penso que aixó està a la zona de Sta. Eulàlia, on estava abans l’ofinica del INEM i els estudis d’Antena 3.
  2. Jaume Roig Aixó és St.Eulalia, el carrer que es veu és el Carrer Natzaret, i els pisos que es veuen al fons, són del antic carrer Buen Humor (que ara es troba l’actual mercadona) i darrera és veuen el pisos del carrer independencia (tots aquests pisos segueixen en peu). On esta el cartell que posa Hospitalet, esta ara (mes o menys) l’escola Serra i Abella. De fons es pot veure Montjuic.
  3. Carme Alcaraz Jaén Ostres m’ha costat posarme a lloc perque els pisos alts em deien Santa Eulalia, pero….on, te tota la raó en Jaume, es el carrer Nazaret,confluencia amb Amadeu Torner, l’Escola d’oficis Serra i Abella abans donaba al carrer Nazaret xamfra amb Amadeu Torner, ara han fet un bloc de pisos en el lloc que era el pati de l’escola, aixó està en tocant la Plaça d’Europa on han fet uns ¿pisos? que fan com una especie de pont per damunt del carrer Amadeu Torner
  4. Juan Casellas Descampat classic pels de Sta Eulalia que anavem a peu a Xaloc. Dolls d’aigua, caps de terra on jugavem a futbol abans que es fessin els camps de L’Hospitalet Atletic quan el van fer fora de La Bomba, i el del Joventut L’Hospitalet i Collblanc-Torrasa, ara ja desparegut i en proces d’urbanitzacio total en pisos. El que no recordo es el carrer Natzaret sense asfaltar.
  5. L’Abans de l’Hospitalet de Llobregat (Pàgina) Ahh! i jo que pensava que no estava a la ciutat perquè sortia el cartell indicant-la,… i resulta que la meva germana va viure un munt d’anys a un d’aquests edificis,… quina mala memòria!!! Suposo que el cartell indicava l’Hospitalet Centre. Gràcies a tots i totes!
  6. M Carmen Izquierdo Alcaide Este cartel estaba justo en la Granvia e indicaba la entrada a L´Hospitalet por una calle de la que ahora mismo no recuerdo el nombre, solo que salias a la carretera de Sta. Eulàlia, además te topabas con las vias del carrilet. Habia un paso a nivel y como estuviese cerrado te pasabas meida hora parada con el coche hasta que pasaba el tren. Yo pasaba cada día por esa calle con mi seiscientos!!!!!