Imatges retrospectives d'una ciutat

Carrer de Castelao

Cabres creuant la Granvia, 50-60

Aquesta mateixa imatge ja la vaig compartir fa uns mesos, aquella la vaig treure de l’exposició  sobre els 160 anys de la Guàrdia Urbana a l’Hospitalet, feta fa un parell d’anys. Ara m’he retrobat amb ella una altra vegada gràcies a Nicanor Molina, el seu fotògraf. M’ha dit que la fotografia és de finals dels 50, principis dels 60, i que l’acció no es situa al carrer de Collblanc, com es descrivia a l’exposició, sinó a la Gran Via, just a l’encreuament amb l’antic carrer del 26 de gener, ara carrer de Castelao.

Nicanor recorda que l’edifici que dona a la banda mar de la Granvia podia ser un taller mecànic que quedava just en front del carrer del 26 de gener, molt a prop de la barriada de la Bomba. Les cabres creuaven la Granvia de mar a montaña,… he fet un petit croquis a sobre d’una fotografia aèria de 1958,…

Anuncis

Accident del carrilet del 28 d’octubre de 1971

El 1912, quan va arribar el carrilet a la ciutat, tothom estava molt content, ja que era un medi de transport que ens apropava a Barcelona, i a més a Cornellà i d’altres municipis de la riba dreta del Llobregat,… però mica en mica la ciutat s’anava fent més gran, cada vegada tenia més població, més cotxes; els edificis creixien a pocs metres de les vies, a tocar dels murs de protecció, i això va comportar problemes de trànsit, atropellaments,… i que els possibles accidents poguessin afectar no sols als trens i els rails.

Ja vaig incorporar unes imatges de l’accident de l’any 1984, i ara he trobat aquestes de 1971, d’un xoc entre un tren de passatgers i un altre de mercaderies, que va causar diversos ferits entre el carrer d’Amadeu Torner i de Castelao (abans del 26 de gener).

L’any 1977 van començar les obres de soterrament i fins a 1987 no es va inaugurar al Gornal l’estació que formava part del tram que substituïa a l’antic de Santa Eulàlia, on va succeir aquest accident.

REFERÈNCIES


Soterrament del carrilet (Sant Josep – Magòria), 1987

L’any 1976 l’administració central tira endavant el projecte de soterrar els Ferrocarrils de la Generalitat entre Cornellà i la plaça d’Espanya. L’any 1977 inicia les obres fins l’estació de l’Hospitalet i des d’aquí el soterrament es dividiria en tres fases. La primera fins a Sant Josep, la segona des d’allà fins a Magòria, i la tercera ja fins a la plaça d’Espanya

La segona fase del soterrament del “carrilet”, la més complexa, consistia en realitzar un nou traçat del tram (Sant Josep- Magòria) i deixar de banda el anterior que discorria per Santa Eulàlia. No es va soterrar per l’antic recorregut degut a la manca d’espai, i per evitar trastorns importants a altres serveis públics i a particulars, a més de al propi funcionament del “carrilet”.

La nova estació de Sant Josep es va posar en servei el 8 de juliol de 1985 i substituia l’antiga en superficie inaugurada el 29 de desembre de 1912. L’estació del Gornal es va inaugurar el 2 de març de 1987, al mateix any que la d’Ildefons Cerdà. La de Magòria va tardar 10 anys més, donant-se la curiositat de que aquesta estació va ser l’origen d’aquesta mateixa línia al 1912. Posteriorment, el 13 de maig de 2007, es posa en funcionament l’estació Europa-Fira, entre les de Gornal i Ildefons Cerdà.

A sota un mapa on es veu el traçat actual i una mica de l’antic.

Una imatge de l’obra a prop del barri del Gornal. Jo mateix recordo haver-me ficat dins, molt a dins, d’un d’aquests túnels quan estava en construcció a Bellvitge, una mica per sota de on al mapa superior posa “via Renfe”, els caps de setmana no hi havia molta vigilància,…

A sota deixo un enllaç a La Vanguardia sobre la inauguració de l’estació del Gornal per Jordi Pujol i Joan Ignasi Pujana, entre d’altres. A la mateixa pàgina hi ha un altre article on es dona la cifra de que des de 1974 (fins a 1987) 13 persones s’havien deixat la vida als 3 passos a nivell del barri de Santa Eulàlia (Amadeo Torner, Castelao i Comerç), també s’explica una mica la lluita veïnal per tal d’aconseguir el soterrament.

REFERÈNCIES